← Blog

Votul ENVI pentru 87,5% în 2035 lasă loc hibridelor, dar legea rămâne neschimbată

6 nov. 2026

Comisia de mediu a PE a votat o țintă de 87,5% în loc de 100% pentru 2035. Ce înseamnă pentru stocul de hibride, diesel și electrice al dealerilor din România.

Comisia pentru mediu (ENVI) a Parlamentului European a votat pe 4 noiembrie 2026 ca ținta de reducere a emisiilor de CO2 pentru mașinile noi în 2035 să coboare de la 100% la 87,5%. Dacă plenul și apoi guvernele UE confirmă, mașinile noi cu motor termic ar putea fi vândute și după 2035. Pentru un dealer din România, efectul practic nu este o schimbare de stoc mâine, ci o incertitudine mai mică pentru contractele de finanțare pe termen lung, mai ales cele legate de hibride.

Este o poziție de negociere, legea rămâne la 100%

Potrivit comunicatului despre vot publicat de EuropaWire, textul a trecut cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri. Mandatul Parlamentului pentru discuțiile cu guvernele urmează să fie votat în plenul din decembrie 2026. Potrivit Autocritica, Comisia Europeană propusese anterior 90%, deci eurodeputații din ENVI au mers mai departe decât executivul.

Până la încheierea negocierilor, regula în vigoare rămâne reducerea de 100% din 2035. Mecanismele exacte din textul votat se pot modifica în plen și în negocieri, așa că nu merită construit un plan pe detaliile lor.

Aceeași sursă citează o analiză Transport & Environment, potrivit căreia, în scenariul relaxării, 39% din mașinile vândute în Europa după 2035 ar putea avea motoare termice. Este un scenariu al unei organizații care se opune relaxării, nu o prognoză de piață. Arată doar ordinul de mărime: tehnologia termică ar rămâne în showroom, nu ar dispărea.

Piața românească stă deja pe diesel și hibride

Datele publice arată de unde pornește România. Potrivit statisticilor eParc pentru octombrie 2026, în lună s-au înmatriculat 12.116 autoturisme noi și 27.216 rulate aduse din alte state. Clasamentul pe combustibil de pe aceeași pagină arată:

• motorină: 43,1%
• hibrid: 25,1%
• benzină: 20,9%
• GPL: 5,7%
• electric: 5,2%

Două precizări. Prima: pagina nu spune explicit ce include clasamentul pe combustibil. Suma celor două totaluri de mai sus pare să coincidă cu totalul tabelului, deci probabil cotele acoperă împreună mașinile noi și importurile rulate, iar ele nu sunt cotele pieței de mașini noi. A doua: categoria „hibrid” nu este împărțită pe tipuri, deci nu știm cât din acest procent sunt plug-in, adică tipul de mașină care ar beneficia cel mai mult de o relaxare.

Concluzia pe care o putem trage: într-o piață în care hibridele au 25,1% și electricele doar 5,2% din aceste înmatriculări, o tăiere bruscă a ofertei termice în 2035 ar fi lovit un client care încă nu cumpără masiv electric. Relaxarea, dacă trece, apropie regula de comportamentul actual de cumpărare.

Ce se schimbă probabil, și ce nu se schimbă

Nicio sursă citată nu spune cum vor folosi producătorii marja suplimentară. Asta este deci inferența noastră, nu un fapt: o țintă de 87,5% la nivelul gamei ar lăsa loc mai ales mașinilor cu emisii omologate mici, adică hibridelor, în special plug-in. Nu există nicio indicație că dieselul sau benzina fără electrificare primesc un sprijin direct.

Consecințele probabile pentru dealer:

• Hibride: valori reziduale mai stabile pe termen lung, pentru că mașina nu mai riscă să fie văzută ca tehnologie fără viitor la vânzarea nouă. Contează pentru leasingurile pe 5 ani încheiate acum, care ajung la final în jurul anului 2031.
• Diesel: datele de mai sus arată o pondere mare în înmatriculări, dar nu avem o defalcare a revânzărilor pe combustibil. Pe total, eParc arată 58.251 de revânzări în octombrie, cu 15,8% mai puține decât anul trecut. Fără date separate pe diesel, nu putem spune că votul ENVI îl schimbă într-un sens sau altul.
• Electrice: scenariul unei electrificări totale obligatorii în 2035 se îndepărtează. Asta poate tempera încrederea în valorile reziduale ale electricelor, dar este o judecată, nu o cifră: depinde de prețurile mașinilor noi și de programele de sprijin.

Ce poate face un dealer acum

Votul ENVI nu este lege. Câteva decizii se pot lua totuși de pe acum:

• Revizuiți ipotezele de valoare reziduală din ofertele de leasing operațional și buy-back pentru hibride. Dacă finanțatorul a aplicat o penalizare pentru riscul unei interdicții, întrebați-l ce se schimbă după votul din plen.
• Nu reduceți agresiv stocul de hibride pe motivul că „vin electricele”. Cota lor în înmatriculările din octombrie arată că cererea există deja.
• Separați în evidență hibridele plug-in de cele clasice și urmăriți-le distinct la rotație și marjă. Dacă regula se relaxează, diferența de valoare reziduală dintre ele va conta.
• Pentru electrice rulate, prețuiți prudent. Fără o interdicție totală la orizont, cererea de second-hand electric rămâne dependentă de prețul mașinilor noi.
• Urmăriți votul din plen din decembrie 2026 și poziția guvernelor. Până atunci, contractele pe termen lung cu clauze legate de reglementarea din 2035 trebuie formulate pe regula actuală.

Ținta de 100% este încă litera legii. Ce s-a schimbat săptămâna aceasta este probabilitatea ca ea să rămână așa, iar dealerii care finanțează pe termen lung ar trebui să o includă în calcul.