Revânzările de rulate scad cu 15,8% în octombrie, București și Opel trag în jos
7 nov. 2026
Revânzările de autoturisme au scăzut cu 15,8% în octombrie. Am comparat județele și mărcile care pierd cel mai mult și ce înseamnă asta pentru stoc și prețuri.
Revânzările de autoturisme în România au coborât în octombrie la 58.251 de transcrieri, cu 15,8% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, potrivit statisticilor eParc pentru octombrie 2026, construite pe datele DGPCI. Profit.ro notează că transcrierile interne au început să scadă din aprilie, iar octombrie a adus cea mai mare scădere din an. Pentru un dealer de rulate, asta înseamnă mai puțini cumpărători pentru fiecare mașină din curte, deci mai multe zile în stoc și presiune pe preț exact înainte de iarnă, când cererea scade oricum sezonier.
Cererea s-a retras accelerat, nu dintr-odată
Potrivit Profit.ro, pe primele zece luni ale anului transcrierile interne au scăzut cu 34.830 de vehicule, la 589.136 de unități, adică -5,6%. Media pe zece luni ascunde însă ritmul: scăderea din octombrie este mult mai abruptă decât media anului, ceea ce arată că piața a slăbit progresiv în a doua jumătate a lui 2026, nu printr-un șoc punctual.
Oferta nouă de rulate a scăzut și mai tare. În octombrie au fost înmatriculate pentru prima dată în România 27.216 autoturisme rulate aduse din alte state, față de 35.729 în octombrie 2025, potrivit datelor eParc pentru octombrie 2025 și celor din octombrie 2026, o scădere de 23,8% raportată de eParc. Profit.ro observă că importurile de rulate au scăzut în fiecare lună din 2026.
Cele două scăderi simultane spun ceva important: dacă ar fi fost doar o problemă de ofertă, mașinile deja înmatriculate în țară s-ar fi tranzacționat mai des, ca înlocuitor pentru importuri. Nu s-a întâmplat. Asta înseamnă probabil că problema principală este cererea, nu lipsa de mașini, iar un dealer care cumpără agresiv în speranța unei oferte reduse pe piață își asumă un risc de rotație.
București și Constanța pierd cel mai mult, Iași și Cluj aproape țin nivelul
Am comparat tabelele de revânzări pe județe din octombrie 2025 și octombrie 2026 publicate de eParc. Procentele de mai jos sunt calculate de noi din cele două pagini.
- București: de la 8.620 la 6.393 de revânzări, -25,8%.
- Constanța: de la 3.000 la 2.206, -26,5%.
- Cluj: de la 2.296 la 2.090, -9,0%.
- Iași: de la 2.283 la 2.181, -4,5%.
Scăderea nu este uniformă. Capitala, cea mai mare piață de rulate, a scăzut mult peste media națională, iar ponderea ei în totalul revânzărilor a coborât de la 12,5% la 11,0%. Constanța a coborât de pe locul doi pe locul patru în clasamentul județelor. În schimb, Iași și Cluj au pierdut puțin.
Pentru un dealer cu o singură locație, diferența contează direct: aceeași mașină poate avea cerere foarte diferită în funcție de unde e listată. Pentru o rețea cu mai multe puncte, mutarea stocului care stă pe loc spre județele care țin nivelul devine o pârghie reală. Nu avem date despre prețurile tranzacțiilor, deci nu putem spune dacă scăderea din București vine din prețuri prea mari sau din cumpărători care amână decizia.
Opel și Ford scad cel mai tare, Renault și Toyota rezistă
Aceeași comparație pe mărci, tot din tabelele de revânzări eParc pentru octombrie 2025 și octombrie 2026, calculată de noi:
- Volkswagen: de la 13.047 la 10.702, -18,0%.
- Opel: de la 4.641 la 3.381, -27,1%.
- Ford: de la 4.527 la 3.528, -22,1%.
- Renault: de la 3.537 la 3.242, -8,3%.
- Toyota: de la 1.770 la 1.649, -6,8%.
Volkswagen rămâne prima marcă la revânzări, cu o cotă de 18,4% în octombrie 2026, dar scade peste media pieței. Opel și Ford pierd cel mai mult dintre mărcile mari. Tabelele nu arată vârsta sau combustibilul mașinilor, deci nu putem spune sigur ce segment se mișcă mai greu. Diferența dintre mărci este totuși suficient de mare încât să fie tratată ca semnal de preț: pe mărcile care scad cel mai tare, prețul de achiziție de anul trecut este probabil prea mare pentru piața de acum.
Datele recente pot fi corectate când DGPCI republică situațiile, după cum precizează și eParc, așa că o comparație pe o singură lună trebuie confirmată în lunile următoare înainte de decizii mari.
Ce poate face un dealer acum
- Recalculează prețul de achiziție pe mărcile în scădere. Pentru Opel și Ford, ofertele de buy-back și de preluare în contul unei alte mașini ar trebui să includă un cost mai mare de stocare, nu prețul de revânzare din primăvară.
- Stabilește un prag de zile în stoc și respectă-l. Mașinile care trec de prag intră în reducere programată sau pleacă la licitație, în loc să aștepte primăvara cu costul de finanțare al stocului curgând.
- Nu umple curtea pentru iarnă. Cu cererea în scădere și importurile în scădere, achizițiile mai mici și mai dese protejează marja mai bine decât un stoc mare cumpărat acum.
- Folosește diferențele dintre județe. Dacă vinzi în București sau Constanța, listează stocul care stă și pentru cumpărători din județele care țin nivelul, cu transport sau livrare inclusă în preț.
- Împinge finanțarea la vânzare. Când cumpărătorii amână decizia, o rată lunară clară convinge mai ușor decât o reducere de preț, iar pentru dealer comisionul de finanțare poate compensa o parte din marja pierdută.
- Urmărește lunar revânzările pe marca și județul tău. Datele pentru noiembrie vor arăta dacă octombrie a fost un minim sau începutul unei scăderi mai lungi, iar pragul de achiziție trebuie ajustat în funcție de asta.