← Blog

Piața auto în 2026: ce arată datele după zece luni

03.11.2026

109.326 de mașini noi și 280.663 rulate în zece luni. Scăderea e din iulie încoace, Dacia și mărcile tradiționale pierd, chinezii și hibridele câștigă.

Titlurile din presă spun că 2026 e anul scăderii, iar fișierele DGPCI confirmă: 109.326 de autoturisme noi și 280.663 rulate aduse din afară în zece luni, ambele sub 2025. Puse însă lună cu lună și marcă cu marcă, aceleași fișiere spun o poveste mai puțin uniformă. Scăderea vine după un vârf. S-a produs aproape toată din iulie încoace. Iar la mașinile noi, piața fără Dacia a stat pe loc doar pentru că mărcile chinezești au umplut golul lăsat de cele tradiționale.

O scădere reală, dar de la un vârf

La mașinile noi, 109.326 de autoturisme în zece luni e cel mai mic nivel de după 2022. Față de 2024, cel mai bun an din ultimii șase, sunt cu 14% mai puține.

La rulate, comparația cu 2025 arată rău (-15,1%), dar 2025 a fost cel mai bun an de după 2021. Cele 280.663 de mașini din 2026 sunt la doar 1,9% sub 2024 și peste 2022 și 2023.

Scăderea e din vară, nu de la începutul anului

Importatorii au pus startul slab al anului pe seama incertitudinii bugetare, și ianuarie-februarie chiar au fost slabe: 16.892 de mașini noi, cu 28,9% sub 2025. Dar martie-iunie au recuperat tot, cu 16,8% peste anul trecut, iar iunie a fost cea mai bună lună din 2026: 16.120 de mașini, cu 52% peste iunie 2025. La jumătatea anului piața era exact la nivelul lui 2025, 64.850 față de 64.820.

Toată scăderea s-a produs în iulie-octombrie: 44.476 de mașini noi față de 56.789, adică -21,7%. Sunt chiar lunile cu Rabla deschis. O parte din explicație e tehnică: vârfurile din iunie 2026 și iulie 2025 sunt înmatriculări grăbite înaintea unor termene europene, cum avertizează și APIA. Decalajul se strânge însă încet: august -36,8%, septembrie -11,2%, octombrie -5,6%.

Dacia pierde, chinezii câștigă, restul scade

Dacia a coborât de la 34.441 la 22.633 de mașini (-34,3%), pe toate cele trei modele mari: Logan -39%, Sandero -45%, Duster -33%. Doar Bigster crește, de la 2.181 la 3.493. Cele 11.808 mașini pierdute de Dacia sunt aproape cât scăderea întregii piețe, 12.283, și de aici tentația de a spune că fără Dacia piața a stat pe loc (-0,5%).

Nu a stat. Mărcile chinezești au urcat de la 3.787 la 14.289 de mașini, de la 3,1% la 13,1% din piață: BYD de la 297 la 4.969, Chery de la 76 la 3.044, MG de la 2.567 la 3.314, Geely de la 496 la 1.275, Omoda și Jaecoo de la aproape zero la 1.196. Scoase și ele din calcul, mărcile tradiționale fără Dacia au pierdut 13,2%, de la 83.381 la 72.404: Hyundai -43,9%, Renault -33,5%, Ford -25,4%, SsangYong aproape dispărută, de la 1.978 la 132. Au ținut Toyota (-1,9%), Skoda (-4,7%), Volkswagen (-3,6%) și Mercedes-Benz (+1,1%), iar Tesla s-a dublat, de la 905 la 1.972. Fișierele nu spun de ce.

Ce se cumpără în 2026

Benzina și motorina pură cad, hibridele rezistă. La mașini noi, benzina a scăzut cu 34,9%, motorina cu 40,3%, GPL-ul cu 20,2%. Hibridele au crescut ușor (+3,8%) și sunt 56,8% din mașinile noi din 2026, față de 49,1% anul trecut. Electricele au urcat cu 45,6%, la 9.384, adică 8,6% din piață.

Rulatele aduse din afară întineresc. Mașinile fabricate înainte de 2011 au scăzut cu 32,3%, de la 108.376 la 73.348, de două ori mai mult decât piața de rulate. Cele fabricate din 2021 încoace au crescut cu 20,8%, la 40.357. Motorina rămâne majoritară la rulate (61%), dar scade cu 19,6%, în timp ce electricele rulate cresc cu 49,5%, la 5.192. Candidatul evident e schimbarea impozitelor de la 1 ianuarie, pe care Autovit o anticipase ca an dificil, dar fișierele nu pot confirma o cauză.

Persoanele fizice au frânat mai tare decât firmele. La mașini noi, persoanele fizice au scăzut cu 20,2%, iar companiile cu 3,9%. La rulate diferența e mică: -15,4% și -13,3%.

Radierile au crescut cu o treime, dar comparația e înșelătoare. 82.318 față de 61.750, aproape tot prin dezmembrare: 57.858 față de 39.090. Dezmembrările urmează Rabla. Valul din 2026 a venit în august-octombrie, 31.588 de mașini, și intră întreg în comparație. Valul din 2025 a venit în octombrie-decembrie, din care fereastra ianuarie-octombrie prinde doar prima lună: noiembrie și decembrie 2025 au avut singure 29.327 de dezmembrări.

Ce spune presa

• Comparația cu Europa. România a avut cea mai mare cădere din UE în primele opt luni, -10,6%, în timp ce piața europeană a crescut cu 5,3% (Newsweek România).
• Cauza invocată de importatori. Președintele APIA, Dan Vardie, a pus începutul slab de an pe seama „climatului de incertitudine”, legat de buget și de programele de stimulare (HotNews). Lunile de mai sus arată altceva: primul semestru a încheiat egal cu 2025, scăderea e din vară.
• Așteptările pentru final de an. Mihai Ivănescu, prim-vicepreședinte APIA, nu vede o revenire: „Dacă ajungem la 150.000 de maşini noi, putem să deschidem o sticlă de şampanie”. Tot el avertizează că cifrele lunare sunt deformate de termenele europene și nu măsoară cererea reală (Ziarul Financiar).
• Rabla. Programul pentru persoane fizice s-a deschis pe 20 iulie, cu 300 de milioane de lei, iar reducerile cumulate au depășit pe unele modele 8.000 de euro (Jurnalul). În fișierele DGPCI, lunile cu Rabla deschis sunt cele mai slabe ale anului față de 2025, iar efectul vizibil până acum e la radieri, nu la înmatriculări.
• Mărcile chinezești. Ziarul Financiar le dă 12,6% din piață în primele nouă luni, față de 3% în 2025, în linie cu 13,1% pe zece luni aici. Același articol arată pentru trei dealeri mari, Porsche Inter Auto, Automobile Bavaria și Auto Cobălcescu, venituri în creștere și profit în scădere încă din 2025 (Ziarul Financiar).
• Impozitele. Autovit anticipase un an dificil pentru rulate după schimbările de impozite de la 1 ianuarie (Autovit).

Vezi cifrele pentru marca sau județul tău

Toate datele din articol se pot filtra pe marcă, model, județ, combustibil și an de fabricație, gratuit, în statisticile de piață eParc. Fiecare lună are pagina ei, de exemplu octombrie 2026.

Cum am calculat

Cifrele fără altă sursă vin din fișierele lunare publicate de DGPCI, adunate de eParc pentru ianuarie-octombrie; eParc nu e o sursă oficială. Sunt înmatriculări, nu vânzări: o mașină înmatriculată de dealer pentru stoc apare aici, iar revânzările sunt transcrieri ale mașinilor deja aflate în România.

Mărcile chinezești sunt BYD, MG, Chery, Geely, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Zeekr, DFSK, Xpeng, Lynk & Co și Seres; „tradiționale fără Dacia” e tot restul pieței. Vârsta rulatelor e anul de fabricație din fișier, nu vârsta la import. Combustibilul la hibride reunește toate codurile HIBRID din fișiere, fără separare plug-in.

Totalul de mașini noi e identic cu cel al ACAROM, 109.326, în timp ce APIA rotunjește scăderea la 10%. La rulate, ACAROM publică 254.323 (-14,8%), față de 280.663 (-15,1%) aici; în 2026, diferența e de 26.340, exact cifra lunii mai din fișierele DGPCI.